近年來，無縫鋼管價(jià)格隨著傳統(tǒng)制造業(yè)利潤空間重慶無縫鋼管逐步縮小，為提高經(jīng)濟(jì)效益，越來越多的企業(yè)把目光投向了被稱作是"第三利潤源泉"的物流。雖然制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的勢頭較猛，但觀念和模式都處于初級水平，存在許多誤區(qū)，導(dǎo)致成效不佳。鋼鐵行業(yè)表現(xiàn)尤為明顯，除寶鋼外，首鋼、武鋼、鞍鋼、無縫鋼管價(jià)格沙鋼等大型企業(yè)近年來紛紛進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè)，但都沒有取得實(shí)質(zhì)性成效。

    鋼鐵企業(yè)“玩不轉(zhuǎn)”物流

    2011年至今，由鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)在建、無縫鋼管價(jià)格開工及擬建鋼鐵物流園項(xiàng)目達(dá)17個(gè)，多數(shù)項(xiàng)目已開建，且投資規(guī)模普遍超過10億元，最高達(dá)到300億元。但由于缺乏專業(yè)性人才，加上物流業(yè)投入產(chǎn)出周期較長，跨界發(fā)展往往面臨經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。在中國鋼鐵物流園出現(xiàn)局部過剩的情況下，已有一些鋼廠前幾年投資的物流園處于閑置狀態(tài)。

    相比跨界做物流產(chǎn)業(yè)，無縫鋼管價(jià)格鋼廠不如扎扎實(shí)實(shí)的圍繞生產(chǎn)主業(yè)，優(yōu)化自身的內(nèi)部物流，從而提高整體效益。據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，中國鋼鐵企業(yè)的物流費(fèi)用率比日本高5個(gè)百分點(diǎn)。例如，一家年產(chǎn)1000萬噸鋼的大型鋼鐵企業(yè)，每天要煉焦煤1.6萬噸，其中49%靠汽運(yùn)，按一輛車運(yùn)35噸計(jì)算，要用224輛車。如此大的運(yùn)輸量，任何單個(gè)鋼廠都無力承擔(dān)，必然需要外界物流的參與。

    近年來，無縫鋼管價(jià)格中國鋼鐵企業(yè)物流外包比例不斷提高，提升了企業(yè)物流效率。2010年鋼鐵物流外包率高于全部工業(yè)調(diào)查企業(yè)17.8個(gè)百分點(diǎn)，處于工業(yè)行業(yè)較高水平。盡管鋼鐵企業(yè)的物流外包范圍在逐漸擴(kuò)大，卻往往只局限于傳統(tǒng)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，這樣的情況在中國鋼廠中大約占70%。

    衡量企業(yè)物流能否產(chǎn)生效益，無縫鋼管價(jià)格效益有多大，必須從系統(tǒng)總成本切入。鋼鐵企業(yè)在做供應(yīng)鏈物流規(guī)劃時(shí)，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不只是單項(xiàng)成本最優(yōu)；不能只考慮到某個(gè)部門、某項(xiàng)物流活動(dòng)的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。

    據(jù)悉，省列重大建設(shè)項(xiàng)目是指符合國家產(chǎn)業(yè)政策重慶無縫鋼管和發(fā)展規(guī)劃，能夠有效帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和行業(yè)發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，無縫鋼管價(jià)格增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力和發(fā)展后勁的骨干項(xiàng)目。重大項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展，對實(shí)現(xiàn)我省經(jīng)濟(jì)的跨越發(fā)展具有重要的支撐作用。根據(jù)相關(guān)政策，列入我省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，也將在市場環(huán)境和政策支持等方面獲得更加有力的保障。